GNMF - Gelderse Natuur- en Milieufederatie, A15

Thema Infrastructuur: A15

Het principe 'Voorkomen, benutten en dan pas bouwen' is algemeen aanvaard. Toch zien we in de praktijk dat bij fileproblemen nog te snel en te gemakkelijk voor extra asfalt wordt gekozen. De Gelderse Natuur en Milieufederatie vindt dat aanleg van nieuwe wegen alleen kan wanneer andere maatregelen niet voldoen.

We zijn voorstander van een gedifferentieerde kilometerheffing: verschil in plaats, tijd en soort voertuig waarbij schone voertuigen minder belast worden. Hierdoor wordt de wegcapaciteit verspreid over de dag beter gebruikt en ontstaan minder files in de piekuren. Het bevordert ook het gebruik van alternatieven als fiets en openbaar vervoer. Dan moeten deze alternatieven natuurlijk wel versterkt worden.

A15 met brug onverantwoord

A15 Eindpunt bij Bemmel De provincie Gelderland en het Rijk zijn voor de doortrekking van de A15 met een brug over de Betuweroute en over het Pannerdensch Kanaal, en met slechts een half verdiepte ligging tussen Duiven en Zevenaar. Dat zou uit oogpunt van verkeer en economie de meest robuuste en toekomstvaste oplossing zijn. Naast de 100 miljoen euro die de provincie hiervoor al heeft gereserveerd, stelt de provincie een aanvullende bijdrage voor van 260 miljoen euro en een garantstelling van 60 miljoen euro voor tegenvallende tolinkomsten.
De Gelderse Natuur en Milieufederatie vindt dat juist de RegioCombi Alternatieven (hierna: het RCA) de beste mogelijkheid bieden. De Trajectnota/MER stelt dat juist het RCA als meest milieuvriendelijk moet worden beschouwd. Ook lost het RCA de verkeersproblemen voldoende en toekomstvast op. Uiteraard veroorzaakt ook het RCA negatieve effecten naar de omgeving door een toename van het autoverkeer. Echter ‘mitigatie’ van deze effecten, onder andere door uitvoering van het Meest Milieuvriendelijk Alternatief (MMA), leidt per saldo tot een structurele verbetering van de leefomgeving.
En: het RCA is 340 tot 500 miljoen euro goedkoper dan de goedkoopste doortrekking! Zónder tolheffing, uitgaand van de provinciale bijdrage van 360 miljoen euro en de bijdragen van het Rijk en de Stadsregio, is er meer dan 150 miljoen extra beschikbaar voor inpassingsmaatregelen op de A50, A12 en Pleyroute en voor nog extra investeringen in het openbaar vervoer.
Overigens leidt tolheffing ertoe dat de verkeers¬druk op zowel de A50, A12 als Pleyroute flink toeneemt. De effecten van deze toename zijn ten onrechte nauwelijks in beeld gebracht.

Brug of tunnel

Fakkeltocht protest tegen A15 De GNMF constateert dat doortrekking van de A15 in de regio breed politiek en bestuurlijk draagvlak krijgt. Ofschoon onze voorkeur blijft uitgaan naar het RCA, met nog een aantal verbeteringen, willen wij onder voorwaarden een doortrekking van de A15 accepteren. Maar het voorstel van Rijk en Provincie om nu de doortrekking niet met een tunnel en verdiepte ligging, maar met een brug en verderop een slechte inpassing te realiseren is onaanvaardbaar en onverantwoord.
Een tunnel zou ongeveer 210 tot 260 miljoen euro duurder zijn dan een brug. Maar volgens tunnel- en bruggenbouw-deskundigen blijkt dat in de praktijk met alle bijkomende kosten, een tunnel niet duurder hoeft te zijn dan een brug.
De aanleg met een brug maakt met terugwerkende kracht de tunnel van de Betuweroute een soort kapitaalvernietiging. De extra kosten van deze tunnel zijn onder meer opgebracht door een besparing op natuur- en landschapscompensatie ter grootte van 100-125 miljoen gulden (1995). Bij aanleg van de A15-met-brug zal alsnog voor dit bedrag aan natuur en landschap moeten worden gecompenseerd (volgens het prijsniveau van nu!).
Aanleg van de A15 met brug heeft ook een hoog juridisch afbreukrisico. Met een tunnel worden significante effecten op het Natura 2000-gebied Gelderse Poort voorkomen, waardoor een vergunning in het kader van de Natuurbeschermingswet kan worden verleend. Of dat met een brug ook lukt is zeer de vraag.

Petitie

Een twintigtal bewoners- en milieugroepen pleiten voor behoud van de leefbaarheid in het gebied en hebben daarvoor een petitie-actie opgezet. Die heeft op petities.nl 1.385 handtekeningen opgeleverd. De organisatoren hebben besloten om de petitie 'over te hevelen' naar de website van de GNMF. De petitie loopt nog tot ten minste 13 maart.

Je kunt tekenen tegen de A15-plannen! Ga naar de petitie

Bussen naar Tweede Kamer

Op 31 mei vergadert de Tweede Kamer, onder voorbehoud, over de A15. De bewoners- en milieugroepen organiseren bussen naar het debat. Ook zal ter plaatse een manifestatie worden gehouden. Klik hier voor meer informatie.

Laatste nieuws:

26 april 2012: De bewoners- en milieugroepen organiseren bussen naar het Tweede Kamer-debat over de A15, op 31 mei in Den Haag. Klik hier voor meer informatie
2 april 2012: GNMF veegt in een reactie aan Tweede Kamer de vloer aan met het Standpunt van de minister en met de memo van Rijkswaterstaat. Zie hieronder bij Documenten.
5 maart 2012: Minister Schultz blijft bij haar standpunt. Ze wijst de Tegenbegroting van de A15 Expertgroep af. Zie ook hieronder bij Documenten.
28 januari 2012: TV Gelderland-nieuws over Fakkeltocht met bijna 800 demonstranten tegen A15
26 januari 2012: A15-tunnel en verdiepte ligging worden besproken
24 januari 2012: Bewoners-, natuur- en milieuorganisaties organiseren een fakkeltocht, als protest tegen het standpunt van minister Schultz. Vindt plaats op zaterdag 28 januari, vanaf 17.00 uur aan beide zijden van het Pannerdensch Kanaal.
16 januari 2012: Minister Schultz van Infrastructuur en Milieu kiest voor het Doortrekkingsalternatief A15 Noord met een brug over het Pannerdensch Kanaal. Daarmee negeert ze de MER-commissie en de A15 Expertgroep.
16 januari 2012: Presentatie door de gemeente Lingewaard van het rapport van de A15 Expertgroep, Tegenbegroting kosten tunnel.
Op de hoogte blijven van het laatste nieuws? Abonneer je dan nu op onze gratis digitale nieuwsbrief. En natuurlijk kun je ons ook volgen op Twitter.